1、隧道通風系統(tǒng)運行模式
1)正常運行
（1）早晚運行
清晨運營前半小時、夜晚收車后半小時，應(yīng)根據(jù)實際需要，進行排熱、機械冷卻通風。
（2）正常運行
列車正常運行時，車站隧道通風系統(tǒng)投入運行而區(qū)間隧道通風系統(tǒng)停止運行。在一般區(qū)間隧道內(nèi)利用活塞作用、通過車站兩端的活塞風井進行通風換氣排除區(qū)間隧道的余熱余濕；在設(shè)有中間風井的區(qū)間隧道，開啟區(qū)間隧道中間風井，利用列車活塞作用，通過車站兩端的活塞風井和區(qū)間隧道中間風井進行通風換氣排除區(qū)間隧道的余熱余濕。
2)阻塞運行
當列車因故障或其它原因而必須停在區(qū)間(由信號系統(tǒng)確認阻塞后)超過2分鐘時，按行車方向進行機械通風，保證列車空調(diào)器的運行。
3)火災(zāi)事故運行
當著火列車停在車站時，利用車站隧道通風系統(tǒng)進行排煙，相應(yīng)的根據(jù)情況可開啟布置在車站兩端的區(qū)間隧道風機輔助排煙；當著火列車停在區(qū)間隧道內(nèi)時，應(yīng)按預(yù)定隧道內(nèi)火災(zāi)模式進行排煙，并送入新風誘導(dǎo)乘客疏散。
2、車站大系統(tǒng)運行模式
1)正常運行
（1）空調(diào)季節(jié)小新風工況
當站外空氣焓值大于車站內(nèi)空氣焓值時，空調(diào)系統(tǒng)采用小新風運行。清晨運營前可根據(jù)需要，執(zhí)行預(yù)冷模式。
（2）空調(diào)季節(jié)全新風工況
當站外空氣焓值小于或等于車站內(nèi)空氣焓值且站外空氣溫度大于空調(diào)設(shè)計送風溫度時，采用全新風空調(diào)運行，空調(diào)器處理室外新風后送至空調(diào)區(qū)域，排風全部排至車站外。
（3）非空調(diào)季節(jié)全通風工況
當站外空氣溫度小于空調(diào)設(shè)計送風溫度時，關(guān)閉水系統(tǒng)電動蝶閥，外界空氣不經(jīng)冷卻處理直接送至空調(diào)區(qū)域，排風則全部排出車站外。
（4）夜間運行工況
夜間收車后停止車站空調(diào)大系統(tǒng)及其水系統(tǒng)的運行。
2)車站乘客過度擁擠
當發(fā)生突發(fā)性客流、區(qū)間阻塞、線路故障及其它原因引起車站乘客過度擁擠時，大系統(tǒng)的組合式空調(diào)器、制冷機、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔等空調(diào)設(shè)備應(yīng)根據(jù)實際情況按當時季節(jié)正常運行的滿負荷狀態(tài)運行。
3)火災(zāi)事故運行
車站公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)時，立即停止車站空調(diào)水系統(tǒng)和小系統(tǒng)，轉(zhuǎn)換到車站大系統(tǒng)火災(zāi)模式運行。當站臺層發(fā)生火災(zāi)時，利用站臺層排煙系統(tǒng)同時開啟隧道通風系統(tǒng)協(xié)助運行將煙氣經(jīng)排風井排至車站外，車站內(nèi)人員迎著新風方向從站臺經(jīng)站廳疏散至地面；當站廳層發(fā)生火災(zāi)時，利用站廳層排風系統(tǒng)進行排煙，利用出入口自然補風，車站內(nèi)人員迎著新風方向從車站出入口向地面疏散。
3、車站小系統(tǒng)運行模式
1)正常運行
設(shè)有通風空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備管理用房，當采用全空氣系統(tǒng)方式空調(diào)時，空調(diào)系統(tǒng)采用空調(diào)季節(jié)小新風、空調(diào)季節(jié)全新風和非空調(diào)季節(jié)全通風三種方式進行控制；當采用風機盤管加新風系統(tǒng)時，空調(diào)季節(jié)利用盤管加新風進行空調(diào)，非空調(diào)季節(jié)只送新風和排風。對只設(shè)通風系統(tǒng)的設(shè)備、管理用房，全年按設(shè)定的通風模式進行。
2)火災(zāi)事故運行
當車站一端設(shè)備管理用房發(fā)生火災(zāi)時，對應(yīng)區(qū)的小系統(tǒng)立即轉(zhuǎn)入到設(shè)定的火災(zāi)模式運行，同時其它小系統(tǒng)和車站大系統(tǒng)停止運行。根據(jù)小系統(tǒng)的形式立即排除煙氣或隔斷火源和煙氣，設(shè)有排煙系統(tǒng)的內(nèi)通道立即進行排煙，設(shè)有加壓送風的疏散樓梯立即進行加壓送風。